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首先看下最近传染性最强的新冠变种BA.5已在国内多个城市被监测到，包括上海和天津等，使得市场再次关注港口作业情况。针对疫情反复的影响，目前国内港口目前作业正常。

此外关于罢工问题，在拜登干预下，可能在60天内避免了潜在的铁路货运罢工：美国总统拜登当地时间7月15日签署了行政命令，任命总统紧急委员会(PEB)成员，以干预涵盖11.5万名工人的美国全国铁路劳工谈判，包括BNSF铁路、CSX运输公司、联合太平洋铁路和NORFOLK南方铁路公司。马士基将继续密切关注谈判进展，目前预计铁路服务不会中断。

代表码头工人的国际码头和仓库联盟（ILWU）和代表美国西海岸码头雇主利益的太平洋海事协会（PMA）之间的合同在美国当地时间7月1日到期。劳资双方均表示，合同不会延长，谈判会继续，港口作业不会中断，直到达成协议。

关于加州“AB5”劳工法案遭抗议：美国最高法院于6月28日决定驳回加州卡车运输协会提出的异议，这意味着“AB5”法案已经生效。“AB5”法案也被称为“零工工人法案”，要求货运企业将卡车司机视为员工，赋给员工福利待遇。但这一法案招致了卡车司机不满，因为这意味着卡车司机将失去接单自由，或需要背负更贵的保险费负担。由于南加州大部分卡车运输协会历来倾向于并争取作为独立承包商运营的权利，并且不希望成为企业雇员。全加州约有7万名卡车车主和经营者。在奥克兰港口，约有5000名独立卡车司机进行日常运输。“AB5”法案的生效将在多大程度上影响当前的供应链，目前尚不清楚。

在上周，在抗议者封锁码头大门后，奥克兰港的运营几乎停滞。由于货运作业停止，数百名ILWU成员出于安全原因拒绝跨越封锁线，船舶和码头的作业放缓。不过，加州卡车司机周末停止了抗议活动，抗议活动是否会在周一恢复，目前尚不确定。

奥克兰港是加州200多亿美元农业出口的关键枢纽，其中包括杏仁、乳制品和葡萄酒，也是美国第八繁忙的集装箱港口，在卡车司机抗议开始之前，该港口正在努力清理因疫情导致的货物滞留。

美国航线海运港口进口箱量再创纪录

尽管市场对经济衰退表示担忧，但美国港口的数据却一直在刷新历史纪录。今年6月份美国进口集装箱量创有史以来当月最高，而7月份很可能再创新高或成为次高的月份。同时，进口箱量正继续向美东港口转移。纽约-新泽西港、休斯敦港和萨凡纳港的吞吐量均实现两位数增长，进而推动6月份美东和墨西哥湾沿岸主要港口的进口箱量同比增长9.7%，而美西港口进口箱量则增长了2.3%。考虑到美西劳工谈判的不确定性，马士基预计这种向美东港口转移的偏好可能会持续到今年第三季度。

根据SEA INTELLIGENCE最新数据，亚洲至美西航线准班率环比提高1.0%，达到21.9%。马士基和地中海航运（MSC）的2M联盟是今年4月、5月表现最稳定的班轮公司，其准班率为25.0%。亚洲至美东航线，平均准班率环比下降1.9%，降至19.8%。在2022年，2M联盟一直是美东航线表现最好的班轮公司之一。其中，2022年5月，马士基准班率达到50.3%，其次是其旗下汉堡南美（HAMBURG SüD），达到43.7%。

美国海运洛杉矶/长滩港北美港口排队船舶数量仍在增加

排队船舶数量仍在增加，停泊在美国集装箱港外的排队船只数量仍在增加。68艘船正驶往美西，其中37艘船将驶往洛杉矶（LA），31艘船将驶往长滩（LB）。LA平均待泊时间为5-24天，LB平均待泊时间为9-12天。