全国出口到加拿大海运/加拿大FBA海运是东浩物流业务之一，目前部分船东已发通知提醒出口到加拿大温哥华港口海运注意,严重拥堵致船舶延误，东浩推出加拿大FBA海运美森快船限时达服务，得以解决加拿大FBA海运拥堵问题。

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东浩物流作为国际海运货代，与各大船公司保持长期稳定的合作关系，了解到近期部分船公司警告称，加拿大温哥华港的拥堵状况正在恶化，该港口进口货运量创纪录，加上不列颠哥伦比亚省森林火灾导致的多式联运延误，导致进口集装箱停留时间大幅增加。

根据HPL赫伯罗特港口运营报告显示，所有停靠温哥华港的船舶“继续面临重大延误”，温哥华港锚地待泊船舶仍然积压。GCT码头的堆场利用率为85%，部分原因是内陆铁路坡道的持续拥堵。加拿大太平洋铁路(CP)和加拿大国家铁路(CN)的平均铁路集装箱停留时间分别增加到6.4天和6.8天。

MSK马士基与此同时也发布了关于加拿大目前码头和内陆坡道严重拥堵的最新情况。其指出，铁路和卡车服务受到影响。温哥华港的Centerm码头目前的堆场利用率已达到113%。鲁珀特王子港目前的堆场利用率也很高，达117%，集装箱平均停留时间为9.2天。

MSK马士基船公司表示：“集装箱堆积导致码头上所有货物额外延误。”码头的堆场密度导致船舶“等待泊位的时间延长了50%”。该公司正与码头合作，“每天装载滞留时间最长的集装箱”，但滞留时间越来越长，船公司正在取消港口的停靠，并开始征收港口拥堵附加费。

当前加拿大温哥华海运港拥堵状况恶化，船舶严重延误，码头堆场密度高达113%

MSK马士基表示：“我们的TP1和TP9服务已经取消了航行。持续的拥堵使该公司无法部署更多的船舶来缓解运力损失

此外MSK马士基还表示，运抵多伦多的货运量继续保持高位，导致最后一英里的交付全面延迟。其正在与卡车供应商合作，以获得额外的运力来处理增加的货运量。为了应对多伦多码头的拥堵问题并确保船舶不会延误，运营部门正在利用码头附近的场外堆场来存放所有新进港的集装箱。当码头腾出空间时，他们将把货物装载到轨道上。

此外在美国地区的美国海运港口，船公司继续警告美国东海岸港口“严重拥堵”。

根据HPL赫伯罗特报告称，纽约港的船舶等待时间“超过20天”，而截至上周，萨凡纳港有31艘船舶在停靠等待泊位。在纽约码头，Maher码头的堆场利用率为92%，而GCT Bayonne码头的堆场利用率为75%，APMT为72%。

此前抵达美国洛杉矶和长滩港的船舶等待时间大大减少，据相关报道，船舶等待时间从今年年初的30天或更长的极端等待时间减少到3-4天。此外，洛杉矶港进口货物的平均停留时间也从11天或更长时间的峰值降至4.4天，但刚收到国外代理反馈，由于ABS法案原因美国海运西部三大港口已宣布罢工，已缓解的拥堵预计将会再次爆发。

东浩物流温馨提示，如有出到加拿大/美国方向海运，注意港口拥堵问题以便做好出货计划。

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