东浩物流作为一家国际海运货代，专业全球国际海运整柜/海运散货拼箱等全球国际海空运物流业务，相信很多外贸朋友针对今年“旺季不旺”的海运行情，国际海运费究竟跌了多少？比较关心，本文搜集整理了近期的海运行情，仅供参考。

国际海运货代电话：Jacky 13066188115

根据财联社讯报道：在每年三季度，往往都是国际物流海空运的开始进去旺季。欧美零售商和制造商通常都会提前预定库存和原材料，为年底的圣诞假期提前做好准备。然而，今年的这个航运传统旺季，全球航运业却似乎有些“旺季不旺”。

归根结底还是由于需求放缓和美国经济摇摆不定导致运费下滑，那些托运人此前在航运能力紧张、急于补充库存的情况下签订的高价货运合同，如今正沦为“一张废纸”。

这是因为当前的航运市场已经出现了即期运价跌破长协价的少见现象。一些贸易商正在与货代重新谈判，以修改它们在疫情导致货运需求激增的高峰期时所签订的长期航运协议，或者干脆转而采用即期市场运费来运送货物。

集装箱国际海运费的降低对制造商和零售商来说无疑是一个好消息，过去两年来运输成本的大幅攀升曾令他们叫苦不迭。这一现象也表明，货运行业对全球高通胀的“杰出”贡献终于有所消停。这些毫无疑问是一个巨大的转变——此前，在2021年的大部分时间里，全球都面临着集装箱航运的严重延误和短缺。

那么国际海运费究竟跌了多少？

根据波罗的海航运交易所发布的FBX指数显示，截止上周五，FBX集装箱海运价格平均为6495美元，较去年9月份的历史高点已重挫了逾41%。其中，中国/东亚-北美西海岸航线运价已跌至了7409美元；中国/东亚-北美东海岸航线运价也回落至了9882美元。不过，由于欧洲港口的拥堵情况出现加剧，中国/东亚至北欧航线和地中海航运的运价仍位于1万美元上方，分别报10471美元和12439美元。

此外除了FBX指数外，以亚美、亚欧和欧美8条主要航线为参考的德鲁里世界集装箱综合运价指数(WCI)也正出现全线下跌的情况。WCI指数上周进一步跌至了7050.94美元，目前已连续19周下跌。

据了解，一位美国大型进口企业的负责人表示，其最近已将几个月前签订的海运合同费率下调了15%-20%。这位高管预计今年晚些时候运费还会进一步下降。他表示，“形势正朝着有利于进口商的方向发展。”

根据挪威运输数据和采购公司Xeneta的数据，从中国运往美国西海岸的货物的长协价在2021年6月至2022年6月之间几乎上涨了两倍，达到7981美元/标准箱(FEU)。不过，即期运价在今年3月就已开始回落下降，并在6月跌破了长协价。

美国商务部(Commerce Department)的数据显示，由于美国人减少了对家具和电视等大件商品的消费，5月份消费品进口额下降了约15亿美元。美国全国零售联合会在上周五发布的一份报告中也预计，从8月到11月，美国进口量将较去年同期有所下降。

在国际海运需求减弱的同时，美国卡车运输也出现了运费下降的情况。根据美国在线货运市场DAT Solutions LLC的数据，今年前6个月，卡车运输即期价格下降了22%，5月份的价格一度低于长协价，这是两年来的首次。

实际上，尽管目前集装箱运费已经大幅回落，但仍然要远远高于疫情前的水平。根据在线货运市场Freightos的数据，2022年7月6日从中国海运一个集装箱到美国西海岸的现货价格仍要比2019年7月同期高出4倍多。航运拥堵也导致部分航线的运输成本居高不下。